B2B2E 燃料カードの仕組み 7Konto
エンドツーエンドの例: 燃料ネットワーク、運送会社、および 50 人のドライバーが 7Konto をどのように使用するか、また銀行がこれを自社の製品として企業顧客にどのように提供するか。
核となる洞察
7Konto はエンド カスタマー向けのカードだけではありません。 販売者が その他の事業は、社内で自分の従業員とともにそれを使用します。販売者 (燃料ネットワーク) は支払いインフラストラクチャを提供します。法人顧客 (運送会社) は、従業員向けのプログラムを管理します。従業員（ドライバー）は、個別の限度額が設定されたウォレット カードを使用します。 3 者が 1 つのプラットフォームで全員にメリットをもたらします。
関係者
すべての B2B2E プログラムには 3 つのパーティが含まれます。誰が誰なのかを理解することが最初のステップです。
燃料ネットワーク
7Konto
燃料ネットワーク (ガソリン スタンドのチェーン) は、7Konto を使用してポンプでのクローズド ループ支払いを受け入れます。価格、ステーション ネットワーク、パートナー ルールをプラットフォーム上で設定します。
例: ウクライナ全土にある 400 か所のガソリン スタンド
運送会社
燃料ネットワークの法人クライアント
ある運送会社が燃料ネットワークの法人クライアントとして登録しています。彼らは資金を事前にロードするか、7Konto の企業アカウントにクレジット ラインを取得します。ドライバーを個別の制限付きの承認ユーザーとして追加します。
例: 50 台のトラックを持つ物流会社
ドライバー
燃料カードを使用している従業員
各ドライバーは Apple Wallet または Google Wallet でウォレット カードを取得します。パートナー ステーションで給油するときに、携帯電話から QR をスキャンします。燃料は個人の 1 日あたりの限度額と雇用主の会社残高から請求されます。
例: ドライバー 50 人、1 人につき 1 日あたり 300 ドルの制限がある
エンドツーエンドのフロー
燃料ネットワークの有効化から日々のドライバーの取引まで。起こるすべてのこと。
燃料ネットワークが作動します 7Konto
燃料ネットワーク燃料ネットワークは 7konto と契約しています。ガソリン スタンド、価格設定、ターミナルの統合を設定します。 400 のステーションすべてが 2 ～ 3 週間で接続されます。
- • Fuel ネットワークは販売者アカウントを所有しています
- • 従業員の POS 端末またはスタッフの電話の単純なモバイル アプリは、QR のスキャンをサポートしています
- • 燃料ネットワークは内部価格を設定します (法人顧客向けのリットルあたりのコスト)
運送会社が法人顧客として登録
運送会社運送会社は燃料ネットワークの法人顧客として登録しています。彼らは会社の詳細を提供し、燃料ネットワークとサービス契約を締結します。
- • 企業アカウントは燃料ネットワークのマスター アカウントの下に作成されます
- • 運輸会社がプログラムを管理するための管理パネルへのアクセスを取得
- • 支払い条件が合意されました: 前払い残高、毎月の請求書発行、またはクレジット限度額
運送会社がドライバーを追加
運送会社運送会社は、管理パネルからドライバーを許可されたユーザーとして追加します。各ドライバーは個別に設定できます: 1 日の制限、月の上限、許可されるステーション、燃料の種類。
- • CSV による一括アップロード: 名前、電話番号、従業員 ID、ドライバーごとの制限
- • 個々のドライバー設定: 1 日あたり最大 $300、プレミアム燃料なし、平日のみなど
- • ウォレットカードは自動発行
ドライバーはウォレット カードを受け取ります
ドライバー各ドライバーはリンクを含む SMS を受信します。それをタップし、[Apple Wallet に追加] (または Google Wallet) をタップすると、10 秒以内に燃料カードがウォレットに表示されます。インストールするアプリがありません。
- • ドライバー名、従業員ID、現在の残高を記載した個人用カード
- • アプリを開かなくても残高が表示される
- • 毎日の限度額更新、残高不足警告のプッシュ通知
運転手はパートナーステーションで給油
ドライバーポンプで駅員が燃料量を入力します。ステーションの POS 端末には QR コードが表示されます。ドライバーはウォレット カードを開き、QR をスキャンします。取引は 5 秒以内に完了します。
- • 金額はドライバーの 1 日あたりの限度額と照合されます
- • 金額は雇用主の企業残高と照合されます
- • 両方ともリアルタイムで引き落とされます
誰もがリアルタイムで更新情報を確認できます
関係者全員運転手のウォレット カードには更新された残高が表示されます。運送会社の管理パネルにトランザクションが表示されます。燃料ネットワークでは法人顧客からの収益が得られます。
- • ドライバー: ウォレットの 1 日あたりの制限の残りを確認してください
- • 運送会社: フリート全体の燃料費、ドライバーごとの内訳、ステーション パターンを確認
- • 燃料ネットワーク: 企業の顧客数、人気のステーション、平均トランザクションを確認
月次調整
関係者全員月末に、運送会社は燃料ネットワークから詳細なレポートと請求書を受け取ります。燃料ネットワークでは、すべての法人顧客にわたる統計が集約されます。
- • 運送会社: ドライバー別、ステーション別、1 日あたりの明細報告書
- • プリペイドを使用する場合は自動チャージ、クレジット条件の場合は請求書発行
- • 両当事者の完全な監査証跡
給油前の燃料予約
燃料ネットワークの重要な運用機能: 分配前に資金を準備し、分配後に実際の量を確認します。超過貸越を防止し、実際の燃料運用と一致します。
予約の流れ
運転手がポンプに到着
運転手は駅端末または係員のモバイル アプリでウォレット カードから QR をスキャンします
予約上限額
出席者は予想される最大値 ($100) を入力します。プラットフォームは、ドライバーの制限および雇用主の残高に対して予約します
燃料供給
実際に給油された燃料 (例: 87 ドル相当)。ポンピング中も予約は有効のままです
実際の金額を確認
出席者が 87 ドルを確認しました。プラットフォームは正確な金額を請求し、13 ドルの超過分を利用可能な残高に戻します
当座貸越の防止
資金は前払いされるため、ドライバーは 1 日あたりの上限や雇用主の利用可能な残高を超えて給油することはできません。どちらの当事者にとっても驚くべきことではありません。燃料ネットワークに対する責任はありません。
実際の燃料運用と一致
予約してから確認するパターンは、今日の燃料ポンプでのオープンループ クレジット カードの仕組みです。ドライバーとアテンダントは流れを認識します。支払い側で新たなトレーニングは必要ありません。
どの端末や電話でも動作
在席ステーションは既存の POS 端末を使用します。無人ステーション (または POS のないステーション) は、Android または iOS デバイス上の 7Konto モバイル アプリを使用します。どちらの場合も予約の流れは同じです。
雇用主向けの正確なレポート
レポートには、予約量ではなく、実際に分配された燃料が表示されます。和解は現実と一致します。雇用主は、ドライバーが費やした可能性のある金額ではなく、ドライバーが費やした金額を正確に把握します。
他のシナリオでも同じ予約パターンが機能します
燃料以外: ホテルの客室保証金 (チェックイン時に予約、チェックアウト時に確認)、レンタカーの保証金、レストランのタブ (最低額を予約、実際の金額を確認)、前払いの企業ディナー (チップは後で追加)。取引が完了するまで正確な金額が不明なシナリオ。
銀行の場合の仕組み
この銀行は上記の 3 つの当事者のいずれかではなく、彼らがイネーブラーです。銀行がどのように適応し、収益化を図るかは次のとおりです。
銀行は法人顧客にこれを提供しています
この銀行には、燃料カードの恩恵を受ける可能性がある数百の法人顧客がいます。これまで、これを提供していたのは専門プロバイダー (WEX、FleetOne) だけでした。これで、銀行は 7Konto をプラットフォームとして使用して、これを独自の商品として提供できるようになりました。
具体例： PrivatBank は、フリートを運用する法人顧客に「PrivatFuel」（または同様のブランド製品）を提供しています。
銀行ブランドのホワイトラベル
運送会社は、7Konto のブランドではなく、銀行のブランドを参照します。企業の管理パネルには銀行のカラーとロゴが使用されています。サポートは銀行の既存の法人銀行チャネルを通じて行われます。
具体例： ドライバーは銀行のブランドが入ったウォレット カードを受け取ります。企業管理者は銀行の企業ポータルにログインしてプログラムを管理します。
銀行は収益分配を通じて収益化
銀行は燃料ネットワークと商業条件を交渉します。オプション: (1) 燃料ネットワークが銀行に企業の量の割合を支払う、(2) 輸送会社が銀行にサービス料を支払う、(3) ハイブリッド モデル。
具体例： 例: 銀行は企業の燃料取引からわずかな割合を受け取ります。調整されたインセンティブ: 企業顧客プログラムが成長するにつれて銀行も成長します。
販売者の維持と獲得
すでに銀行と連携している燃料ネットワークは、顧客に販売するための新製品を入手します。銀行と提携していない燃料ネットワークも、銀行が企業顧客を連れてくるため、興味を持ち始めます。
具体例： 燃料ネットワークが銀行のプログラムに参加します。法人顧客は、銀行が提供しているため参加します。成長サイクル。
データの所有権は銀行にあります
取引データ、顧客プロファイル、プログラム分析はすべて銀行のシステムを介して流れます。銀行は顧客との関係を所有しています。7Konto はその下のインフラストラクチャ層です。
具体例： Bank は、ポートフォリオ全体のレポート、企業顧客分析、燃料ネットワークのパフォーマンス データを取得します。すべて既存のデータ ガバナンス フレームワーク内で行われます。
代替品との比較
対。専門のフリート カード プロバイダー (WEX、FleetOne)
銀行は自社ブランドでサービスを提供し、顧客との関係を維持し、独自の条件で収益化します。専門のサードパーティに依存しません。
対。紙の燃料引換券
リアルタイム制御、ドライバー固有の制限、偽造なし、バウチャー紛失なし、デジタルレポート。すべての関係者に最新のエクスペリエンスを提供します。
対。燃料用法人クレジット カード
ドライバーレベル制限のある閉ループ。為替手数料が廃止されます。カードの紛失・盗難による不正行為のリスクがありません。カテゴリは燃料のみにロックされています。
対。燃料ネットワークによるカスタム ビルド
燃料ネットワークは 6 ～ 12 か月の開発を省略します。銀行は設備投資をスキップします。どちらも、共有プラットフォームを構築しなくてもメリットを享受できます。
実際の展開はどのようなものであるか
1 つの燃料ネットワーク + 1 つの輸送会社の顧客の規模の例。
燃料ネットワーク
- 400 全国のガソリンスタンド
- 150 7Konto
- 5,000+ ウォレット カードを使用するドライバーの合計
- 30% B2B2E チャンネルからのステーション収入
運送会社（例）
- 50 車両のトラック
- 50 ウォレット カード、ドライバーごとに 1 枚
- $300 ドライバーごとの 1 日の制限
- $450K プラットフォームを通じた年間燃料費
数字の説明。実際の規模は展開によって異なります。
B2B2E 燃料プログラムに関する質問
燃料の予約はどのように行われますか?最初に予約し、その後に確認しますか?
ドライバーが到着したら、係員は予想される最高額 (例: $100) を入力します。プラットフォームは、ドライバーの 1 日あたりの限度額と雇用主の残高に対してこの金額を留保します。ドライバーは燃料を補給します。実際の金額がわかっている場合 (例: 87 ドル)、係員はそれを確認します。プラットフォームは 87 ドルを請求し、残りの 13 ドルを利用可能な残高に戻します。これは、オープンループのクレジット カードが今日の燃料ポンプでどのように機能し、過剰貸越を防止し、実際の燃料運用と一致するかを反映しています。同じフローは POS 端末でも、端末のないステーションのモバイル アプリでも機能します。
これは燃料以外の B2B2E の使用例でも機能しますか?
はい、同じパターンが次の企業の食事プログラム (レストラン + 雇用主 + 従業員)、従業員福利厚生 (ウェルネス パートナー + 雇用主 + 従業員)、タクシー/モビリティの企業アカウント、ホテルの企業アカウント (出張) などに当てはまります。燃料は大きくてわかりやすい例ですが、プラットフォームはあらゆる B2B2E 構造をサポートしています。
ガソリン スタンドに必要な POS 端末は何ですか?
画面上に QR コードを表示できる最新の POS 端末。すべての主要な PAX、Verifone、および Ingenico 端末は動作します。古いターミナルを備えた燃料ネットワーク、または接続ステーションにターミナルがない燃料ネットワークの場合、Android または iOS デバイスで実行できるシンプルなモバイル アプリを提供します。
銀行はこれでどうやって儲けているのですか?
いくつかのモデル: (1) 燃料ネットワークが支払う取引手数料の収益分配、(2) 法人顧客 (輸送会社) が支払うサービス手数料、(3) ハイブリッド モデル、(4) 保持/獲得ツールとして法人銀行サービスとバンドル。具体的な条件は、銀行の既存の関係と優先事項によって異なります。
セルフサービスの燃料ポンプについてはどうですか?
現在、7Konto はスタッフが金額を入力する在席ステーション用に設計されています。完全にセルフサービスのポンプ (顧客は人間の介入なしでポンプで支払います) には、追加のハードウェア統合が必要です。これはロードマップに含まれていますが、初期展開の一部ではありません。初期ロールアウトでは、有人ステーションのみ。
ドライバーは複数の燃料供給ネットワークでカードを使用できますか?
プログラムの構成によって異なります。銀行が複数の燃料ネットワークと連携している場合、(a) 各燃料ネットワークが独自の個別のプログラムを持つネットワーク専用プログラム、または (b) 参加しているすべての燃料ネットワークでドライバーが 1 枚のカードを使用できる連合プログラムのいずれかを作成できます。どちらも技術的には可能です。
ドライバーレベルのコントロールとは何ですか?
詳しいです。 1 日あたりの最大値、月間上限、トランザクションごとの上限、許可される燃料の種類 (レギュラー、プレミアム、ディーゼル)、許可されるステーション (特定のリストまたはすべてのパートナー)、時間枠 (営業時間のみ)、曜日の制限、地理的ゾーン。ドライバーごとまたはドライバー グループごとに構成可能。
展開にはどのくらい時間がかかりますか?
1 つの燃料ネットワークと 1 ～ 3 の法人顧客を持つパイロットの場合: 最初のパートナーシップの呼びかけから実際のトランザクションまで 4 ～ 6 週間。銀行の企業ポートフォリオ全体に完全に展開する場合: 範囲に応じて、通常 3 ～ 6 か月かかります。テクノロジーは速いです。業務調整には時間がかかります。
あなたのビジネスに B2B2E を検討する準備はできましたか?
これを企業向けサービスとして検討している銀行、企業顧客にサービスを提供したい燃料ネットワーク、または従業員に管理アカウントを提供したいと考えている企業のいずれであっても、ご相談ください。
直接連絡先: Maxim Ronshin、創設者兼 CEO